皓影锐·混动e :论行驶质感和极致油耗,我还是专家!-凯时国际app登录下载

编辑-沈剑豪
10-11

【有车以后 试驾】根据调查报告的数据显示,在插混这一细分市场中,suv车型长期占据超过50%的市场份额,那其中又以b级、c级suv市场占比领先。可见,中高端插电混动车还是挺受国内消费者青睐的。向来紧贴潮流脉搏的广汽本田,自然也看到了这样的商机,顺势推出了皓影锐·混动e 。本田在hev的实力是有目共睹的,那当它们做起phev时,又能给消费者带来怎样的用车体验呢?我们马上来试试它。

  外观设计更显精致

循例先看看新车的外观,广汽本田皓影锐·混动e 整体沿用了燃油版车型的造型设计,仅仅是针对细节方面进行调整,毫不夸张地说,如果你并不是特别了解皓影车系,你根本无法从外观上分辨出皓影的燃油版、hev和phev车型。新车在中网上粗壮的镀铬饰条下方再增加了几根小饰条,层次感更强了。

中网两侧依旧是羽翼式led大灯组,同时还配备自动头灯、自适应远近光等人性化功能。雾灯处也增加了黑色饰条进行点缀,更突显运动。

侧身线条依旧平滑圆润,充电口被放置在了车侧右后方的位置,只有一个慢充口。我个人还是比较喜欢这种放置在车后方的充电口,车辆在进出充电停车位时会更加方便。

新车还采用了全新设计18寸轮毂,运动气质会更强。轮胎尺寸为235/60 r18。在我看来,suv就该配备大扁平比的轮胎,走烂路时不需要特别小心翼翼,同时也能有效保障乘坐舒适性。

插混车型专属的e phev徽标被放在了车尾,也挺有辨识度的。尾部下方还采用了双边共两出的排气设计,这在同级的插混车型中可不常见。

  乘坐空间依然高水平

内饰方面,皓影锐·混动e 与燃油版皓影基本保持一致,同样的液晶仪表盘,同样的7英寸中控屏,在屏幕下方也还是保留了不少传统的物理按键。虽然整套设计不像那些新出的新能源车型一样简洁明了,拥有很强的未来感,但现在看着也不过时,个人感觉还挺时尚的。

新车针对phev车型的电池组采用扁平化设计,所以说即便电池容量比hev车型扩大十余倍,但乘坐空间也没被明显侵占。另外,相较其他版本,皓影锐·混动e 的车长增加84mm,宽度增加5mm,整车空间更为宽敞。

把前排座椅调整至我合适的驾驶姿势,身高185cm的我坐在后排仍能获得2拳左右的腿部空间,对于这个级别的suv来说应该是较为可观的。并且整个人的坐姿非常自然,座椅填充物软硬适中,就算久坐也不会感到不适。值得挑剔的就是座椅坐垫的长度不是很够,对于大腿的承托性并非特别好。

虽说电池包没有侵占到乘坐空间,可对储物空间的影响却是肉眼可见的。打开后备厢你就会发现,后备厢的地板明显分成了两层,在一定程度上影响了大件行李的安放。打开后备厢的盖板,我们也看不到备胎的存在,仅仅保留了一些补胎的工具以及一个可以放下背包的储物格。

  行驶质感依旧优秀

皓影的行驶质感一直是备受认可的,而加入了插混系统以后,新车的表现则更上一层楼。这款全新的皓影锐混动e 搭载的是本田最先进的第三代i-mmd phev技术,主要是以电机驱动为主,发动机驱动为辅。纯电驱动覆盖了全速域驾驶场景,不再像hev车型那样电机仅仅在起步或是二次加速时进行辅助。假如你有不错的充电条件的话,你大可以纯电的形式完成日常上下班通勤,享受纯电驱动在静谧性和动力响应性上的优势。

2.0l阿特金森循环发动机的最大功率为107kw,电动机的最大功率则为135kw,系统综合功率为158kw。哪怕是纯电驱动,你也不会感到车辆的动力有力不从心的感觉。低速行驶时,车辆的动力依旧是随传随到,而在发动机介入以后,动力更是予取予求,中高速超车都没有丝毫的压力。并且发动机介入瞬间,动静并不会特别大,对车辆的行驶质感不会造成太大的影响。

在nedc工况下,皓影锐·混动e 纯电续航里程达85km,综合油耗低至1.3l/100km;ev模式结束后自动切换为混动状态,油耗最低可以到4.6l/100km。哪怕是车辆处于亏电状态,车辆的燃油经济也不会受到太大影响。

很多人会担心车辆在加入了重量较大的电池包以后,底盘的表现受到影响。从实际体验来看,皓影锐·混动e 的底盘调校依旧侧重于舒适性,处理路面上的小颠簸依旧非常得体。同时在过一些大的坑时,悬挂也展现出了很不错的韧性,整体表现是可以打高分的。

  总结

随着皓影锐·混动e 的推出,皓影已经形成“pethevphev”全矩阵布局更好地满足消费者多元化的需求。同时,皓影锐·混动e 也能为本田在phev技术上获得更多的“实战”经验,助力本田在新能源车上的继续发展。如果你身处限牌的一线大城市,想购置一台具有不错品质的合资大厂phev车型,不妨考虑一下广汽本田的皓影锐·混动e 。