本田、绿牌、大空间、4个油!试驾皓影phev-凯时国际app登录下载

本田、绿牌、大空间、4个油!试驾皓影phev

评测 发布于:2021-10-11 00:15:02

国人买车,可谓相当专一,他们往往只有一个简单需求,那就是“什么都想要”。

要牌子响、要大空间、还要省油。牌子响我先不说,“大空间”与“省油”本来就对立存在,不过好在小排量涡轮增压发动机、hev/phev技术的出现,才让“大车”有了一个能让人接受的油耗。而广汽本田suv阵营里的当红小花旦——皓影 也在今年4月正式亮相了锐·混动e 版本(下文称phev)。这台车究竟好不好,下单之前给大伙试了一下。

「 5分钟了解皓影 锐·混动e 」

1.和姊妹车型cr-v phev一样,皓影的phev版依旧搭载了本田第三代i-mmd混动系统,结构为2.0l发动机 双电机,因为支持充电所以电池容量增至16.3kwh,纯电续航里程85km,供应商来自松下。

2.大电池平铺车底中央,地台略微提高但对空间影响不大,正常坐着感受不到差别。但因为电池占用了油箱位置,所以油箱影响了后备箱的空间,目测有个5cm左右的凸起。

3.开起来hev差异不大,电机的加入使得提速十分轻巧,但因为车重的增加(比hev重350kg),所以悬挂调得更硬,过沟坎车厢的动作也会比hev多一些,不过整体来说都是舒适的。另外econ、sport、normal三种模式动力输出差异不大。整体而言这台车的油门很“跟脚”,本田对动力总成的调教还真是功力十足。

4.因为底盘增大,摆放位置也较hev有改变,所以车架经过了优化,与hev版相比,phev版本的车架横刚性、扭曲刚性、弯曲刚性都有所提高,其中弯曲刚性增加57%,以保护电芯。

5.新车依旧定位紧凑型suv,长、宽比hev、燃油版略有增加,轴距保持一致,至于设计就别想有什么变化的,除了那些铭牌和新样式的18寸轮毂之外,我真找不到有多大区别。

「 本田就是好开,不接受反驳 」

从账面数据看,phev版本皓影的动力输出和hev版一致,但因为大电池导致车重增加,所以phev的百公里加速要慢1秒左右,不过有意思的是我们测试出来的数据是9.02s,比官方还快。


(百公里加速:9.02s)

新车提供三种驾驶模式,分别为econ、sport以及normal。三种模式的发动机介入时机存在差异,其中econ侧重节能尽量用电,即便急加速发动机很少介入。

而sport模式发动机明显要“躁动”得多,它一直处于发电状态,时刻提供最强劲的动力,不过老实说三个模式带来的推背感都差不多,日常开建议选econ或normal,纯电驱真的很安静…

因为搭载了大电池,所以日常驾驶过程中发动机很少介入,纯电驱能行驶的最高时速已经突破120km/h,nedc循环工况能跑85km。当然你把油门踩到底,发动机就会马上kich in yooo!!

工作模式老生常谈的话题了,i-mmd一共有3种驱动模式,分别是ev、hev以及发动机直驱。

ev模式:起步以及中低速巡航工况,电池驱动电机,此时发动机熄火,离合器分离,行驶质感和一台电动车无异。

hev模式:急加速工况,发动机启动发电,离合器分离,电池与发动机发出的电量共同驱动电机,动力最为强劲。

发动机直驱模式:高速巡航工况,离合器接合,发动机直驱车轮,此时电池、电机均不工作。

当然在车辆减速时,驱动马达还起到动能回收的作用。

另外,皓影phev还支持hv模式,此模式会强制发动机给电池充到60%,使用场景自然是高速巡航打开,留点电进市区用了。另外还有一些与底盘调教、动能回收、nvh、辅助驾驶系统的感受给大家列点分享一下:

1.方向盘后侧的“ ”、“-”拨片控制动能回收程度,共4挡可调,即便调到最大(4挡)拖拽感也不明显,不得不说这套回收系统和刹车的契合度相当好。

2.悬挂会比hev或者燃油版硬点,估计这是车重增加,弹簧k值也要提高,过沟坎后排会更加跳,不过综合来说还是一台舒服的家用车。

3.新车支持anc主动降噪功能,门板、地板都采用了很多隔音、吸音的优化,效果和自家品牌车比起来还是不错的。只不过这是一台本田,别要求太高。


(主动降噪喇叭)

4.试了一下acc、车道保持辅助/车道偏移抑制、前方碰撞预警,效果还不错,acc时速>30km/h就能激活,跟车4挡可调,提速/减速都较为线性;车道保持辅助/车道偏移抑制时速>60km/h可激活,偏离车道后仪表有弹窗警报,而且伴随着提示音,方向盘纠正力度比较大。前方碰撞预警很灵敏,把陪驾的教练吓出一身冷汗。当然这些功能/警报都可以在hud显示,相当实用。


(hud头显)

5.实测百公里加速时间:9.02s,100-0km/h制动距离41.34米。


(百公里制动距离:41.34米)

「 油耗小测,百公里1升都不到? 」

趁着试驾之际,我开皓影phev走了一趟日常上下班的路,看看实际油耗多少。

去程约26公里,全市区路况,不过非上下班高峰时段,不堵,车均速40左右。动力模式normal,开启hv模式,空调双lo。

实测油耗4.1l/100km。

回程35公里(从拍摄点回程),全市区路况,堵车约15分钟,均速30左右。动力模式normal,不开启hv,空调双lo。

实测油耗0.6l/100km。

参考市面同级的suv,恐怕跑高速也跑不出4.4个油,别说市区了。皓影phev只给了你慢充口,但还是推荐多充电使用,太省钱啦。

「 设计照旧,舒适性配置有惊喜 」

在设计上,phev版本的皓影和燃油版差异不大已经是意料之内的事了,新车有4种颜色,分别是星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红以及格林兰白,个人认为威尼斯蓝最特别。前脸还是标志性的中央镀铬饰条设计,看起来会比cr-v phev年轻得多,而车尾也没大改,只是尾门处加入了专属的e phev徽标。

当然要是仔细看的话,细节处的改动还是有的,例如前雾灯的镀铬小饰件,还有这套18寸轮毂的花纹也有所更改。尺寸方面,新车长/宽/高分别为4718/1861/1679mm,轴距2660mm,长、宽和hev版本相比略有增加。

至于内饰则有黑、灰两种配色,黑色更耐看耐脏,灰色更年轻。改变的地方几钟在中控屏、仪表两个地方。其中仪表可以显示发动机启动时间、剩余电量、油量等信息。中控车机则搭载了第二代honda connect智导互联,主要强化了导航功能、语音以及支持通过支付宝支付停车费等等。

舒适性配置有升级,后排靠背的可调角度更大,更加倾斜,后排坐垫、头枕也加厚了,大大提升包裹感。靠背中间除了提供扶手和水杯架之外,中间的坐垫还支持翻叠,形成一个小桌板。翻叠后是一个手机托架、多功能控制器和一个储物格,控制器可以控制天窗窗帘、音乐等等。

小细节依旧列点分享:

1.中央扶手箱配备手机无线充电模块。

2.全车储物空间很多很实用,例如中央扶手箱很深,能放下女士的小肩包,4个门板内侧也有放水、放手机的位置,副驾前方也有一个空间不小的抽屉。

3.主驾8向电动调节,还有电动腰托,副驾4向电动调节,前后排均支持3级座椅加热,后排还有遮阳帘,尾门支持脚踢式开启。

4.支持手机app查看电量、车辆状态等等,还能远程开启空调。

5.因为电池/油箱布局的改变,尾厢有5cm左右的凸起,再加上后排放倒后不能全平,形成了两个台阶,这也是空间上有点美中不足的地方吧,不过尾厢盖板升起后可以弥补那5cm的凸起,方便放大件物品。


(尾厢盖板升起后可以弥补那5cm的凸起)


(1.75m体验者坐前排)


(1.75m体验者坐后排,全平地台)

「 又大又省油,就是有点贵 」

在今年4月,本田宣布将在2040年做到旗下所有车型的电气化覆盖。5年内在我国市场投放超过10款以上的电气化车型,目前已经覆盖了一部分轿车以及mpv,接下来还会覆盖小型suv产品,也就是说,缤智/xrv混动已经提上了日程。

回到最初的问题,品牌响、空间大、油耗低,皓影phev能同时满足这3点要求吗?我认为已经满足了,再加上它新能源车的属性,很好地解决了限牌城市消费者的痛点。

当然在合资插混suv这个细分市场下,能选择的车型确实不多,从产品层面看,皓影phev以及它的姊妹车型cr-v phev都是一个均衡的选择,只是落地价都冲着30去了,个人认为自主品牌车型的竞争力更强一点。