新凌派媒体声音-凯时国际app登录下载

5天前 作者: 评论:
1智能在哪?

  【太平洋汽车网 】自从全新(|)换代以来,就一直处于一个不温不火的状态,今年1-8月累计销量只有25096,这样的成绩甚至比不过同样主打家用市场的单一个月销量。为了改变这种的窘境,带来了新款,作为中期改款车型,本田将自家最新研发的 connect 3.0智能车机系统装备在新款凌派上,用智能互联让凌派焕发出新的魅力,但这套 connect 3.0系统真够智能吗?新款凌派还有哪些变化?看完这篇文章你就知道了。

 
 
要点速读
1
外观设计进行微调。
2
后排配备航空头枕。
3
车机系统更新至 connect 3.0。
4
依旧提供1.0t三缸和1.5l油电混动系统
5
底盘以及nvh得到优化。
6
新款凌派将于9.28上市。
 
这台本田很智能

  在如今的电动化时代,造车新势力车型在智能互联方面的确做得很优秀,反观市面上绝大多数合资品牌,甚至豪华品牌旗下车型的车机系统,在人机交互上还是有着很大的进步空间。

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  在新款凌派上,本田给它换上了本田最新的 connect 3.0车机系统,要知道现款也没有这样的配置(不过新款雅阁很快也来了),那这套车机系统好不好用?我们将会从语音助手、手机互联、车家互联等多方面给大家解读。

 
语音助手

  先说最常用的语音助手,对于当下年轻人消费者来说,日常调个闹钟都是用手机的语音助手设置闹钟,对于一辆家用车来说,他们自然也想有一个足够实用的智能语音助手。

  新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞,实际体验下来也有着不错的识别率。至于功能方面,该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件进行调整,而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。

  这样一套语音助手是实用的,不过跟很多造车新势力车型相比智能化上还是有一定的差距,但这样的语音助手对于本田来说已经是一种突破,也补足了凌派在语音交互方面的短板。

 
手机互联

  honda connect 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联,相信应该满足了99.9%的用户需求。此外,新款凌派还能通过app将导航信息发送到车机上,或者通过app查看车况。

  不过我觉得最实用的还是这个“最后一公里导航”的功能,像我们平时开车去到一个陌生的场和朋友聚会,车停在地库或者停车场,最后只能步行到约定的餐馆或者场所,这时候新款凌派的车机可以将最后一公里的导航路径发送到手机,车主根据手机的步行导航就能更快速的找到目的地,这功能相信对方向感不太好的消费者来说有着很大的用处。

 
车家互联

  honda connect 3.0还针对国内用户进行了本土化调整,其中车家互联就是一个很好的例子,通过车机系统内置的天猫,车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制,在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生,实现真正意义的上智能生活。

  此外,这套车机系统还内置了多个我们手机常用的app,像qq音乐、美团、大众点评等,在车机上装个美团、大众点评是这个意思?难道让我在车上看找美食餐馆吗?

  实际上这套车机系统还能帮你点外卖,只要提前设定好常用地址,即可通过天猫精灵点外卖,甚至还会自动选择优惠折扣,回家路上先点上一杯奶茶,是不是很香?(p.s.但小编顾着喝奶茶,忘记拍当时下单的车机图片,求原谅……)

 
辅助驾驶系统优化

  这里主要提车道居中、自适应续航这两点。在试驾过程的高速公路上,笔者几乎全程打开自适应续航和车道居中这两个功能,像高速上一些角度比较缓的转弯,这套honda sensing也能从容淡定的面对,而且方向盘的摆动相当轻柔,并没有拽方向的突兀感。

  打开自适应巡航后,当前车提速或者减速的时候,新款凌派的动作也同样轻柔,识别到车距缩小系统就会提前刹车,安全感十足;当前车提速时,新款凌派的加速也不会无脑般加油猛冲造成车内乘客的不适,这样的车道居中和自适应续航功能真的很能降低长途行驶的疲劳感。

  如果你觉得看图文不够过瘾,那可以观看下方的新款凌派试驾视频:

2外观/内饰/空间
 
外观:这不就是小?

  新款依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型,但了解的朋友也知道,燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显,仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了些混动车型专属标识,因此我们就拿新款凌派锐·混动外观和大家介绍一些新款凌派的变化。如果让我用一句话概括新款凌派的外观,那就是:它真的越来越像自家大哥本田雅阁。

 
内饰:中控屏更大

 
空间:还是那么大

3试驾体验
 
动力系统保持不变

  新款继续搭载1.0t三缸和1.5l i-mmd混动系统,其中燃油版90kw,173n·m,传动系统匹配变速箱;锐·混动车型搭载1.5l油电混动系统,系统综合113kw,传动系统匹配e-cvt变速箱。那两种动力怎么选?预算充足的话,我强烈推荐你买锐·混动车型,为啥?看完你就懂了。

 
燃油版动力体验

  既然提到1.0t发动机 cvt变速箱的燃油版动力,就先说大家最关心的问题:这台1.0t三缸发动机到底抖不抖?像怠速停车的时候,方向盘的确会有轻微的余震,日常开起来1.0t发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受,再加上发动机和变速箱默契的配合,这套动力日常开也足以应付一般家用需求。

  但当发动机处于较低的转速时轻踩油门加速,发动机就像是憋着一股劲“喘不过气”一样,传来一些低频的声音,不过发动机转速攀升到2000转左右时,“呼吸”就变得正常起来。

  那1.0t发动机上了高速会不会表现出乏力的一面?并没有,只要你舍得踩油门,发动机转速可以攀升到5000转提供动力,还是那句话:没有肉车,只有肉人。不过深踩油门动力响应并不快,从全油门到动力迸发,大概需要1.5秒的时间。

 
锐·混动动力体验

  那如果你对动力、行驶品质有着更高的追求,那完全可以考虑锐·混动车型。这套第三代i-mmd混动系统光是驱动电机就可以爆发96kw/131ps,峰值达到261n·m,而且它的官方综合工况油耗只要4.0l/100km。

  有了驱动电机的加入,锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次,踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进,动力更加跟脚,不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现,动力体验都比燃油版更好。

  这套混动系统提供有三种模式,包括纯电行驶、行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单控制自动切换,除电池电量与车速外,i-mmd系统会以油耗为优先、电池状态(温度、soc)、车辆状态选择最佳行驶模式。

  像市区行驶的情况下,这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆,这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现,同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。

  锐·混动车型有着更好的动力响应以及爆发力,同时在市区路况也能拥有更好的静音效果,选新款凌派更建议大家入手锐·混动车型。

 
底盘进行优化

  为了表现出新款凌派中期改款的诚意,对它的隔音和底盘都进行了优化。先说静音方面,官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度,整体的吸音特性得到提升,提升巡航时的静谧性。

  实际体验下来,中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升,高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些(对比现款)。但整体隔音水平还是比较“”,特别是在高速上,路噪、风噪还是比较明显,整体隔音只能说处于同的中等水平。

  底盘部分,厂家说了一堆优化结果,像的衰减率及的设定进行了重新调校,、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化。那实际体验如何?

  新款凌派对路面细微震动传递并没有现款那么明显,但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格,和这类底盘调教以舒适为主的车型相比,新款凌派的底盘表现还是要硬一点。但这样带来的好处就是底盘对车身支撑性更强,行驶稳定性更好一些。就我个人而言,我并不是喜欢喜欢那种软踏踏的底盘调教,不知道屏幕前的你好哪口?

 
总结

  最后问大家一个问题,买一款10-15万级别的合资家轿,你们的需求是什么?大空间、低油耗、省心耐用。相信这是很多消费者的答案。你们这些需求,其实在现款凌派上都能找到,但现款凌派的外观的确饱受争议,如果你看到一辆车的第一眼就已经看不上它,你还会买它?这次推出的新款凌派针对外观、车机系统、底盘等度方面进行了优化,别的都不说,至少新款凌派看起来更加协调好看,那你们觉得新款凌派能不能扭转现款车型销量不佳的窘境?评论区告诉我。(图/文/摄:太平洋汽车网 何展鹏)