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时尚个性新选择,广汽本田ve-1 试驾体验

今年9月26日北京车展期间,广汽本田新款ve-1 正式上市,本次ve-1 别新增ve-1s 运动款车型,并首次引入sport ev技术。


日前,我们受邀参加了ve-1 的试驾体验活动,这一次我们在广州的城市道路以日常使用的工况认真感受了这台车。

ve-1 基于本田全球车型(vezel)缤智为原型车打造,即便采用纯电驱动也保留了本田原有驾控乐趣。

在聊车之前先来看看ve-1 附带的app:wow station。全新的wow station同步优化了使用界面,同时开放和增加社交圈子、互动分享和资讯功能,增加车主和共同兴趣爱好者之间的互动体验。


除此之外,我们可以通过app了解车辆配置、价格等产品信息,更能使用积分 少量现金兑换新推出的服务套餐,实际使用还是非常便捷的,并不会显得太鸡肋。

本次特别新增的ve-1s 运动款车型在设计上加入了许多小心思,采用了专属运动包围,并且加入了许多红色饰条。中网改为蜂巢式前格栅,将sport车型的运动基因充分体现。同时将前led灯灯组样式进行了调整,进一步提升了前脸的科技感。

车身侧面的双色后视镜与车头的配色相呼应,轮毂样式也换为更加运动的切削轮毂,搭配更加凌厉的侧腰线。此外,回旋式尾灯造型也非常时尚,尾门处配有更sport运动徽标,辨识性更强。

既然本次ve-1 主打运动氛围,所以在内饰的部分也得到了充分的体现。车内在很多细节部分采用了专属红色氛围饰件,例如在空调出风口、换挡机构部分以及前排座椅都使用红色的装饰。


其中让我们最为惊喜的是,车厢内大量红色缝线的做工都十分优秀,在笔者实际体验的过程中,这些精致的红色缝线的确提高了内饰的质感。

ve-1 首次搭载了honda独特的sport ev技术,并对底盘进行了调教优化,进一步提升驾驶稳定性及转向精准性。并提供n(舒适模式)、s(运动模式)、b n(强回收模式 舒适)、b s(强回收模式 运动)四种驾驶模式,可以满足大部分用车场景,无论是在城市还是高速道路上都非常实用。

车内空间方面做的特别好的地方,在2610mm轴距的基础上,通过设计的优化,将车厢空间最大化,尤其是在后排空间部分,以180cm的身高为例,坐在后排的时候腿部空间以及头部空间都十分宽敞,使得本人在乘坐的时候一路都是以“葛优瘫”的姿势坐过来的。

除了后排空间,行李箱的储物空间也做的非常好,官方给出的数据为437l,后排4/6分割式折叠座椅放倒行李箱容积达1214l。以实际体验来看,在不放倒座椅的时候,尾箱放置了三个背包以及两个折叠的整理箱以后的空间还是绰绰有余的。

ve-1 全系使用宁德时代电池包,通过电芯体系升级,扩充电池容量,提升能量密度,以及电池轻量化等方式提高续航能力,全线产品nedc综合工况续航里程升级为470km,进一步拓宽了用户出行半径。百公里耗电在实际城市路况使用时稳定在14.5kwh/100km,整体领先了很多同等级新能源车。

我们这次试驾的车型为ve-1s 湃锐豪华版,实际试驾过程中在舒适模式下,发动机动力输出平顺且有力,电机最大功率120kw,电机最大扭矩280n·m,0-50km/h的加速低于4秒,而在sport模式下,轻点油门就有很强的推背感。而在两档强回收模式下,b s强回收模式 运动模式时,能量回收较轻,而在b n强回收模式 舒适模式时,会有明显的拖拽感。

除了动力优势外,整车的底盘调教做的也是非常好的,悬架整体调教适中偏硬,在遇到一些城市道路许多未填平的小坑、细碎的路面时,悬架都处理得很到位,没有过多的弹跳、晃动,整体兼顾了驾乘舒适性,没有带来过多的余震。而在sport模式下,车身的动态响应十分灵敏,悬挂支撑给到了信心也非常足,可以感觉到本田在进行sport模式调教上用了心思。采用电力驱动的ve-1 动力传输更加直接,没有了燃油车的顿挫感。

总体来说,作为一台主打年轻、时动感的车型来说,ve-1 在外观、内饰、空间配置、驾驶感受都做的非常好,再加上广汽本田多年来优秀的产品品质,为这台车增加了不少的竞争力,如果让你来选择一款15-20万的新能源小型suv你会将它放到你的购物车中吗?