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升级的不止是续航 试驾广汽本田ve-1 s

2020-10-26 06:44

对于中国的新能源汽车市场,无论是自主品牌,合资品牌甚至是豪华品牌,都表现出了极大的热情,那么电动车,特别非豪华品牌的电动车,是否只能具有代步属性或者是用来应对政策需求呢,或许这次广汽本田ve-1s 能够给出一份不一样的答案。

此次的主角ve-1 是之前ve-1的升级版车型,也可以看作为是本田缤智的电动版,是一款基于成熟suv所打造的ev车型,而新增的运动版车型则有着更强的个性。

其实从外观上看,ve-1s 还是延续了缤智的整体轮廓,所以我们看上去还是有很熟悉的感觉,不过在细节上还是有着更多新能源和运动化的元素。

从车身尺寸上看,ve-1s 除了长度稍短,宽度和高度都要比缤智大了一些,而轴距还是保持一致,具体的三维参数为4306/1824/1625mm,轴距为2610mm,还是属于小型suv的范畴。

车头的设计和现款车型差异不大,不过增加了不少红色装饰,前保险杠的造型也更加夸张,这肯定会更能迎合年轻人的审美,甚至看上去不像是一辆ev车型。

全led光源的前大灯看上去有着羽翼一样的视觉效果,车头的红色装饰条也镶嵌其中,而灯腔内并没有曾经用来强调ev属性的蓝色装饰。

车身侧面犹如一辆更加饱满的缤智,红色的后视镜外壳也是运动版车型的专属设计,腰线设计很凌厉,而后车门把手也和缤智一样位于c柱之上。

17英寸的轮毂尺寸比较低调,不过设计上还是挺出位的,双色切削的多条幅样式很年轻,轮胎为偏重舒适节能的普利司通泰然者系列,规格为215/55 r17。

车尾的造型和缤智的接近度更高,虽然很成熟,不过整体上看还是很年轻动感的风格,运动版车型的后保险杠两侧还有着c字形的镀铬装饰。

运动版车型的尾灯并没有像很多电动车一样简单采用了透明灯罩的设计,反而使用了更加能够突出与动感的熏黑样式,似乎也在告诉大家这不是一辆普通的ev。

ve-1s 的内饰并没有什么变化,从布局到材质和做工都是我们熟悉的本田标准,只是之前的蓝色装饰和缝线都变成了红色,进一步强调运动感。

三幅式的方向盘采用了真皮包裹,手感还是不错的,同时也有着比较全面的控制功能,上面并没有采用本田的logo,而是之前理念的车标。

仪表的设计相对比较简洁,中间的圆环为机械式传统车速表,两侧的两块彩色液晶屏用来显示各种行车信息,背景灯的颜色会根据驾驶模式而切换。

8英寸的中央显示屏左侧还有一排物理按键,使用起来更加方便,车机的ui设计比较直观简洁,触控反应也不错,可以支持智能语音,carlife互联等功能。

前排中央通道的下方还有着一个储物空间,用来放置一些不常用的东西,对空间利用率还是挺高的,这里还设置了两个usb接口还一个12v电源接口。

单区域自动空调对于这辆小型suv来说是足够的,操作面板采用了触控式设计,灵敏度还不错,而镀铬装饰条的运用也提升了内饰的质感。

ve-1 并没有全景泊车,而是相对简单的倒车影像,这个我可以理解,而且可以提供三种视角,实用性更好,不过摄像头的分辨率确实不算高,显示清晰度一般。

不过全景天窗还是没有缺席,毕竟对于一辆suv来说它还是很重要的,尤其是在中国市场,天窗的尺寸不小,其中前部还可以开启。

带有auto hold自动驻车功能的电子手刹也是一直以来都提供的,对于在拥堵的城市路况下更加具有实际意义,大大解放了驾驶者踩刹车踏板的右脚。

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即使是顶配车型,前排座椅也都是采用了手动调节的形式,不过带有红色缝线和装饰的皮革还是提供了不错的舒适性,还带有一定的侧向支撑效果。

后排空间表现在小型suv中还算是不错的,尤其是腿部空间相当宽裕,不过由于地板较高,头部空间相对有些紧张,但脚下的地板为全平设计,这一点还是不错。

标准状况下437升的行李空间对于一辆小型suv来说还是不错的,而且行李厢内部的形状也比较规整,尾门开口很大,方便搬运和放置大件行李。

后排座椅可以按4/6的比例放倒,以进一步提升装载能力,但是由于在底盘下方布置了电池组,所以放倒后的后排座椅会和行李厢地板形成一个很明显的台阶。

ve-1 将搭载最大功率163ps(120kw)的永磁同步电机,峰值扭矩为280n·m。所搭载的三元锂电池容量从现款的53.6kwh提升至61.3kwh,能量密度为170kwh/kg,和现款车型的401公里续航相比,ve-1 的nedc工况下续航里程增至470km,百公里平均电耗为14kwh。

两个充电口都设计在了车头的盖板下,左侧为快充,右侧是慢充,中间还有光源,方便夜间使用,其中快充80%的电量只需要0.5小时,慢充满电则需要10.5小时。

传动机构也还是继续使用目前电动车常用的固定齿比的单速变速箱,采用了按键式的换挡形式,看起来更有科技感,也节省了中央通道上的空间。

normal和sport两种驾驶模式,动能回收也有着普通和强力两种模式,实际上等于ve-1s 提供了四种驾驶体验,以适应不同的需求和工况。

在normal模式下,动力响应相对要柔和一些,更加适合于城市工况的驾驶,但油门在ev中其实还是属于比较积极的,满足日常驾驶一点问题都没有。

而一旦进入sport运动模式,车辆会明显更加亢奋,即使低速下稍微深踩油门都会向前蹿,甚至在中后段的加速表现也相当到位,动力储备很是充裕。

能量回收即使是在正常模式,也会有比较明显的拖拽感,在强力模式下更甚,这种感受可能来的有点突兀,这也是需要开惯了燃油车的驾驶者需要适应的。

方向盘的力道并不重,毕竟这是一辆定位于城市的suv,不过转向的指向性还是很精准,没有多余的虚位,驾驶起来很直接,车身灵活,和缤智还是挺接近。

前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂调校的更偏运动一些,当然也是为了应对加重的车身,在经过短波起伏时还是有着一点的跳动,不过却给驾驶者带来了更强的操控信心。

底盘对于噪音的隔绝还有继续提升的空间,胎噪在高速时也会有些明显,不过风噪的控制做的还是很不错的,整体nvh表现符合这个级别的标准。

ve-1 作为一辆合资品牌的纯电suv,在15-18万这个细分市场还是有着不错的竞争力,尤其是这次提升了电池容量和续航里程,也让它的活动范围进一步扩大。而ve-1s 运动版车型的推出,也赋予了它更多的动感和个性,当然它所面对的对手中也不乏强者,市场表现还需要拭目以待。

责任编辑:samanthasun

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