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是混动,更运动 广本锐·混动联盟试驾

09-18

提起混合动力这一概念,大家最容易想到的就是省油。这当然没有错,可混动绝不仅有“省油”这一面,比如本田的nsx、保时捷918 spyde、法拉利-laferrari等等超跑,都是凭借混合动力来实现了其超强的动力表现。那你可能会觉得,这些都是天价的超级跑车啊。但即便是在普通售价区间,混合动力的基因也可以表达出运动的一面。在这之中,本田第三代i-mmd混动系统就是杰出代表。



这一次,我们就来到了火辣山城——重庆,在崎岖的山路之中,试驾广汽本田锐·混动联盟的四款重磅车型:雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动、凌派锐·混动。从轿车到suv甚至mpv车型,看看它们能提供怎样的运动表现。 



这四台车都搭载了本田引以为傲的第三代i-mmd混动系统,那说到这肯定有必要提一下丰田的那套ths混合动力系统。我们不去讲那些枯燥的技术原理,单从效果上说,这两家的混合动力系统都有着极为优秀的油耗表现,曾经日本能源部门对雅阁混动和凯美瑞混动进行过测试,两者在标准化的测试流程下油耗表现是有细微差别的,但是在消费者的用车场景之中,油耗表现没有实质区别。但本田第三代i-mmd混动系统由于采用了更大功率的电机,所以得到了更迅猛的加速能力,这也为其运动表现奠定了基础。



四台车之中,雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动都搭载了 2. 0l第三代i-mmd双电机混合动力系统,系统综合最大功率都是158kw,峰值扭矩315n·m。凌派锐·混动作为广汽本田入门的混动紧凑级轿车则选用了排量更小的1.5l第三代i-mmd混动,但技术是同源的,系统综合最大功率113kw,峰值扭矩267n·m。以上有关参数的内容在下文就不再复述了。



作为轿车的拥趸,我最先体验的就是雅阁锐·混动。上一代雅阁在静音性方面表现不是特别理想,在第十代上这一短板得到了极大的改善。除了换代之后整车平台的技术提升之外,第十代雅阁还全系标配了主动降噪,加之本田第三代i-mmd混动有大功率电机,电量充足的情况下低负载工况发动机是不运转的,所以有着不错的nvh表现。



踩下油门踏板,动力输出没有任何迟滞,这是电动机的天然优势,扭矩可以随时随地的爆发出来。另一方面,十代雅阁的油门踏板设定风格也比较中性,保持跟脚的节奏又不会过分激进。第十代雅阁驾驶位臀点下降了25mm,主驾驶脚跟位置下降了15mm,从坐姿上来说会更有陷入感,坐姿给人感觉会更运动。除此之外,整车重心还下降了1.5%,配合全系标配的可变转向比系统,整体操控给人感觉非常得心应手。 



皓影作为cr-v的姊妹车型,虽然采用了相同的平台打造。但是皓影有着更为城市化、时尚的外观设计,行驶在城市快速路和高速之中形成了一道靓丽的风景线。



本田的这套混合动力也赋予了皓影相当顺畅的加速感受,深踩油门,车辆会自动切换成“engine行驶模式”,发动机直接驱动车辆。这也是本田第三代i-mmd混动优于丰田ths的一点,高速模式下,本田的这套混动会有着更高的驱动效率。



另一方面,suv车型本身就有着很浓的家用意味,往往suv车型因为自重大、风阻大等车型本身的特点,导致油耗会比同级别轿车更高。而皓影则有了本田第三代i-mmd混动系统的加持,在获得良好动力性能之后,也有着极为出色的经济性表现。



凌派锐·混动的体验路段被我放在了重庆晚高峰拥堵的路上,在我看来,这也是凌派面对的最多的路况。由于混动系统有“削峰填谷”的效应,所以在拥堵路况下可以完美避开发动机低效率的尴尬,所以堵车时油耗也一样很低。



更重要的一个层面是,低速是本田这套混动系统都是采用电机驱动车辆,电动机极低的转速就可以获得很高的扭矩,所以低速出力非常顺畅,走走停停没有丝毫顿挫,其实拥堵状态下,它就是一台纯电动车。整体感受非常友好。



一台mpv和“运动”能沾边吗?其实这就看大家对“运动”二字怎么理解,事实这事儿也没有那么狭隘。对于一台mpv而言,奥德赛锐·混动在照顾好乘客之余,依托本田第三代i-mmd混动系统,还能给驾驶者带来爽快高质量的加速体验,轻松好开的操控体验,让家中的“辣爸”也能一定程度上享受驾驶乐趣,这已经可以说是运动了。



其实抛开动力不说,奥德赛的转向响应也较为迅速,车身跟随性也很好,灵活的驾驶体验和它的体积并不相符。



当然了,即便是它挺好开,我还是更愿意坐在第二排,宽大的座椅和头枕和柔软的填充物,加上非常多的可调节维度,舒适性直接拉满。另外值得称赞的就是,奥德赛良好的空间灵活性,让它的内部空间充满了无限可能。



四台不同的车,因为采用了相同技术的本田第三代i-mmd混合动力系统,从它们都拥有了超低的油耗和更好的输出品质。其实对于本田第三代i-mmd混合动力系统而言,省油往往是吸引你的第一点,但最终打动你的更可能是它优秀的输出品质,由于结构的优势,它不会有传统燃油车变速箱换挡顿挫的烦恼,也不会有发动机低速时输出无力的尴尬。而相较于纯电动车型,本田的混动并不用充电,不用改变以往使用燃油车的且换。


而关于这次活动——“锐·混动联盟驾悦计划”。可以说时广汽本田混动产品又一次大胆的、集体的技术实力展示,通过全混动车型的试驾体验,来证明本田品牌骨子里的运动金银,依托i-mmd的技术魅力,实力圈粉年轻人。