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试驾凌派锐•混动 | 越级感,是如何炼成的?

8月7日

采编 | 李月
校对 | 十安
出品 | 呼朋传媒

7月的广汽本田,依旧是红红火火。

据官方报道,广汽本田在7月份共售69187辆,同比增长24.5%,在它身上,丝毫看不见车市下行与疫情冲击的压力。

这主要得益于广汽本田构建了一个强大的产品矩阵,旗下雅阁、皓影、凌派、缤智、奥德赛、飞度等,款款抗打,品质卓越,而且保值率颇高,受到消费者青睐也就不足为奇了。


除了整体销量成绩亮眼以外,广汽本田锐·混动联盟的表现也尤为突出,从2017年登陆中国市场以来,锐·混动联盟累计销量超过14万辆。“新援”凌派锐·混动的加入,进一步降低了广汽本田混动车型的价格门槛,也扩大其混动技术的辐射范围。

8月6日,我在成都参加了凌派锐·混动的试驾会,一番深度体验过后,我深刻认识到了它之于广汽本田锐·混动联盟的意义。

本次试驾路线从成都棕榈泉费尔蒙酒店出发,到达麓湖生态城后返回,途径城市路段、快速路段、高速路段等。


内外兼修,细节之处见真章


我分配到的试驾车型是凌派锐·混动顶配,它的整体造型和燃油版本相差无几,基本上只在细节处增加了混动标识以及做一些升级处理。换句话说,它延续了燃油版刚劲有力、动感雅致的外观设计。


具体来看,凌派锐·混动的前脸依旧采用了大面积进气格栅,中网由粗壮的镀铬饰条组成,熏黑的饰板渲染了浓郁的运动化气息。两侧的羽翼式全led大灯造型锐利,棱角分明,配合引擎盖上隆起的数道线条,令整个前脸显得饱满而又锋利。


如果没有看到车标内侧用了蓝色点缀,仅从前脸来看,我根本无法辨认出混动版与燃油版。


从侧面看过去,流畅的腰线从车头绵延至车尾,造就出凌派锐·混动飒爽硬朗的运动格调。车门下沿形似“√”的线条设计,恰到好处地增强了车身体量感与肌肉感。


混动版与燃油版在侧脸的不同之处主要集中在两点,一是混动版在前翼子板处加入了“hybrid”标识,表明其乃混动车型;二是它换装了17英寸低风阻轮毂(燃油版为16英寸),并且采用了银灰撞色设计,视觉效果更佳,与之搭配的是主打静谧性与舒适性的优科豪马advan db decibel轮胎,这和它的家轿定位非常契合。


凌派锐·混动的尾部造型,让我感觉到它的“叛逆”,不同于一般家轿的饱满与柔和,它的尾部充满张力,一条银饰镀铬连接了两侧“c”字型尾灯,横向拉伸视觉效果,车牌处采用了内凹式设计,刻画出了强烈的层次感,小尾翼则进一步强化了动感气息。


进入车内,可以看出凌派锐·混动的内饰设计也和燃油版本是一套风格,不过在仔细观察后,我还是发现了两者的几点不同之处。


最直观的差别当属换挡机构。燃油版本采用的是传统换挡杆的设计,而混动版本搭载的是本田近来推崇的sbw按键式电子换挡。我个人挺喜欢这个改变的,一来操作更加简便,想进行哪个操作就按哪个键,简洁明了;二来省去换挡杆后,空间利用率更大了,看起来也更宽阔一些。


不过同车媒体老师提出了不同看法,他觉得没有换挡杆的存在,感觉少了一份仪式感。

此外,凌派锐·混动的仪表盘中央还加入7英寸彩色屏,其画质十分清晰,蕴含了包括车速、车辆状态、动力数据等在内的行驶信息,显示效果一目了然。



没有什么空间难题,是mm大法解决不了的


凌派锐·混动除了延续燃油版在内外设计方面的一贯优势以外,也保留了其令人称道的越级空间。在它身上,我确切地体会到了本田mm大法的魔力。

首先,凌派锐·混动的车身尺寸就很有竞争性。它的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距长达2730mm,全面碾压了卡罗拉双擎与雷凌双擎,领先同级。


同车媒体朋友身高1米8,按正常坐姿坐在前排时头部空间尚余一拳又三指,坐在后排时,头部空间一拳有余,腿部空间两拳多一点,可见,凌派锐·混动完全继承了燃油版的后排空间优势,同级之中难觅对手。

与此同时,它配备了高质感皮质座椅,侧翼厚实,坐垫的长度也适中,对腰部与腿部的支持性都比较强,坐着时候能够明显感受到包裹感,手能够触碰到的地方也很柔软细腻。总之,在舒适氛围的营造上,凌派锐·混动可以说是非常细致到位了。


在体验它的空间表现之前,其实我是有一些疑虑的,因为它要塞进一套i-mmd混动系统,必然要在一定程度上折损后排空间,但在实际感知后,我发现是我多虑了,没有什么空间难题是本田mm大法解决不了的。

它对发动机和动力控制单元进行了小型化、轻量化处理,使其能够同时放置在发动机舱,与此同时,它采用了同样小型轻量化的锂离子动力电池,并对电池组巧妙设计,将ipu单元放置在后备厢下方的后悬挂之上,这样做既不会影响到后排乘坐空间,也不会减少后备厢容积。

从下图可以看出,凌派锐·混动的后备厢容纳我们的行李(1个背包、2个20寸行李厢)完全没有问题,目测它可以装载两个29寸大行李箱。


另外,在空间的布局上,也能看到凌派锐·混动花费了很多“小心思”。比如说,它将前排扶手箱做窄,以此提升前排横向空间。又比如说,它配备了后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板,将它放下后,可以得到两个杯架,一个桌板,还有拿取后备厢物件的小通道。

我喜欢这项设计是因为它兼顾了实用性与款待感,如果后排只有两个人的话,可以准备一些零食或者酒水,两人一边谈笑风生,一边举杯相碰,让路途充满仪式感,实用性则体现在小通道上,通过它可以直接拿取后备厢的物品,不必专门停车开后备厢。


本田“黑科技”,赋予一流驾驶质感


最后来说一下凌派锐·混动带给我的动态体验。

它搭载了本田在中国首发的1.5l第三代i-mmd混动系统,综合最大功率113kw,大幅超过卡罗拉双擎和雷凌双擎(两者均为90kw),百公里油耗低至4l。这套混动系统声名远扬,曾三次获得“沃德十佳发动机”奖项,此前仅搭载在雅阁、皓影、奥德赛等车身上,实力得到了市场充分肯定。


1.5l第三代i-mmd混动系统拥有三种驱动模式,分别是“ev模式”、“混合动力模式”、“发动机行驶模式”,三者可以进行无缝切换。

起步的时候,ev模式开始工作,这个模式下的凌派锐·混动犹如一台纯电车,动力输出极为平顺柔和,油门的响应性也很迅速,几乎没有迟滞时间,同时它营造出了静谧的车厢环境。早上我们从天府大道出发的时候,路段还比较拥挤,这个情况下用ev模式是最为适合的,因为它足够安静、平顺,可以很大程度消解我们频繁走走停停的不适感。


进入快速路段后,我油门越踩越深,发动机开始介入,在此过程中,发动机和电机衔接得很好,平顺到我如果不看仪表盘,根本不清楚当下是什么模式在运转。混动模式下,这台车主要由发动机驱动用电机,将电力供应给用电机以此驱动前行,加速时平稳渐进,动力绵延不绝。


驶进蓉遵高速后,速度必须再度提升,当速度高于70km/h时,凌派·锐混动自动进入发动机行驶模式,这时候发动机的热效率得以最大程度发挥,加速非常线性,油门一深踩,动力顷刻间便给到位。

我还尝试了一下sport模式,这个模式下的凌派锐·混动十分灵敏,发动机与e-cvt的配合也相当默契,不管是动力平顺性还是油门响应性都倍增,再加上模拟nsx(v6双涡轮)的声浪加入,整台车展现出了不那么“家轿”的一面,给我一种很“躁动叛逆”的感觉。


制动方面,凌派锐·混动的刹车踏板很好地传承了雅阁锐·混动、皓影锐·混动等大哥们的基因,踏板脚感偏软,行程也稍长一些,机械制动与电制动的切换较为线性自然,刹车时完全让人hold住。

底盘方面,凌派锐·混动依旧采用麦弗逊式独立前悬挂/扭力梁式半独立后悬挂,不过它增加了传递承重的副车架纵梁,在优化悬架几何结构,降低弹簧硬度后,能够有效抑制向车体传递的振动。




面对颠簸时,这副调校升级过的底盘可以过滤掉大部分震感,乘坐舒适性一点也不输给多连杆独立后悬挂。高速巡航时,它的车身稳定性也非常优异。我可以保证,试过凌派锐·混动后,你绝对会对扭力梁式半独立后悬挂有所改观。


值得一提的是,凌派锐·混动的静谧性做得很优秀,它从多方面入手降噪,像是配备了上述提到的优科豪马advan db decibel轮胎,在发动机舱盖、前翼子板、a柱区域等处加入了隔音材料,又使用了anc主动降噪技术,因此我们才能得到一个舒适、安静的座舱。


写在最后


短暂的试驾体验让我对凌派锐·混动的市场表现充满期待。

从产品力来说,它秉承了燃油版车型高颜值与大空间的特性,再加上混动技术带来的优势,它的竞争力已然到达了一个高度;从价格来看,凌派锐·混动定价在13.98-16.98万元之间,售价亲民,符合消费者预期,产品高质价比显著。

因此,凌派锐·混动要成为驱动广汽本田锐·混动联盟销量更上一层楼的新引擎,并不难。


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